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发动机起动困难诊断与维修方法

2020-08-06 17:56分类:故障维修 阅读:

  起动困难是汽车的常见故障,因为无论发动机处于冷态还是热态,都有着较为苛刻的起动条件,例如对发动机的空燃比、点火时刻以及点火能量等都有一定的要求,而且对蓄电池电压和起动机的转速等也有要求,所以导致发动机起动困难的原因也就有很多。结合曾经遇到的1例发动机起动困难的故障,和大家探讨一下此类故障的诊断维修。

  一辆2000年产红旗CA7180轿车,搭载CA4GE发动机,故障现象是有时起动无力。导致起动无力的常见原因有以下几点:蓄电池电量不足、起动机自身故障、蓄电池极桩连接线等相关线路接触不良以及发动机转动阻力过大等。

  接车后,首先测量蓄电池电压,静态电压为12。8V,起动电压为11。5V,这说明蓄电池电压正常。检查起动机电源线和搭铁线,连接正常。该车已经行驶了25万km,于是维修人员决定拆下起动机检查,检查起动机时发现起动机衬套已经松旷。更换起动机后,发动机能够正常起动,但是在起动几次后出现了发动机怠速抖动的现象,感觉像高压电缺火。将各缸高压线拔下测量阻值正常,将高压线装回后试车,怠速抖动的现象消失,但过一会抖动现象又会再次出现。

  为了确定故障点,用点火正时灯检测发动机点火正时,发现点火提前角比正常值提前了约13°。将点火提前角调整到标准值,起动发动机后一切正常。因为该车起动无力的故障现象是不定期出现的,所以车主提出行驶一段时间以确认故障已经被彻底排除。进行路试,在等红灯时将发动机熄灭,再次起动时,起动机转速非常低以致于无法起动发动机。将车推到路边后尝试再次起动,发动机却顺利地起动了。

  将车开回修理厂,再次进行检查。为了延长起动机的工作时间,将点火线圈的电源断开,在连续起动几次后,起动无力的故障再次出现。因为之前的检查中测量蓄电池电压没有发现问题,于是笔者决定采用测量电压降的方法进行检测,具体方法是将万用表调到电压挡,将一支测试笔接到蓄电池负极接线柱,另一支测试笔接到车身某处妥善搭铁,然后起动发动机,读取万用表上显示的电压差值。正常情况下显示值应该是0V,但是实际的显示值是2V,这说明蓄电池负极接线柱与车身之间有接触不良的地方。是什么地方接触不良呢?继续采用电压降检测的方法缩小故障范围,最后故障点集中在蓄电池的搭铁线上。在长时间起动后,能感到蓄电池与车身之间的搭铁点烫手,应该是搭铁线老化后导致接触不良,看来故障点就在于此。更换了一根搭铁线,试着起动多次,故障也没有再出现。

  回顾故障检修的过程,笔者有些疑惑,为什么在更换起动机和调整点火正时后原地试车故障没有出现,在试车过程中故障却出现了,而且很快又恢复正常了呢?这有2个可能的原因:第1个原因是因为蓄电池的搭铁点随着车辆的振动可能发生接触不实,而在原地试车时却能接触良好;第2个原因是车辆在行驶过程中发电机会对蓄电池充电,会有大电流通过搭铁线,由于搭铁点的接触不良,搭铁点处会产生大量热量导致电阻更大,此时起动车辆时的起动电压降就更大;第3个原因是在路试过程中开启了前照灯,用电设备的使用增加了蓄电池的用电损耗和搭铁点通过的电流,从而降低了起动电压并提高了搭铁线的电压降,而在将车推到路边后再起动时,维修人员关闭了前照灯,并且是在推行过程中进行的起动。

  该车的故障排除后,大家都认为比较简单,但该车却辗转多家修理厂也没有修好。为什么会出现这样的情况呢?首先是许多维修人员在进行车辆检修时过多地依靠经验,而不是根据对汽车相关系统工作原理的理解进行检查分析;二是对基本的检测方法不了解,例如本文所述检测电压降的方法;三是检查故障的过程经常是“蜻蜓点水”,不能认真地进行相关零部件检查。总的来说,就是基本功不够扎实,因此维修人员应掌握汽车的相关理论知识,熟悉检测方法和检测设备工具的使用,最关键的是要养成认真负责的工作态度,不放过故障检修中的每一个细节。

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