麦弗逊独立悬架是当今最流行的独立悬架之一，通常用于汽车的前轮。它设计结构简单，重量轻，占用空间小，更便于发动机的空间布局，减震性能相对较强。美中不足的是稳定性差，目前主要用于家用车的前悬挂。多连杆悬架使用各种连杆装置将车轮与车身连接起来。目前四到五个连杆比较常见。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中性能最好的，自然成本也较高。它的车轮定位可以自动调节，机动性极好。双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力同时被两个横臂吸收，支柱只承受车身重量，侧向刚度大。因此，使用这种悬架的车辆在激进驾驶时具有优异的侧倾控制和高抓地力。此外，其纵向高度明显低于多连杆，更有利于底盘的布置，因此在一些体积小、高度短、风阻极低的高性能车辆中经常发现。扭力梁是应用最广泛的非独立悬架，从日本本田飞度到德国大众高尔夫，从韩国现代领先到美国别克英朗，等都配备了扭力梁。这种悬架最大的优点是结构简单，占用体积小，有利于扩大车辆后部空间，而且成本低，所以出现了大部分体积小、定位低的家用车。钢板弹簧是一种广泛应用于汽车悬架的弹性元件，常见于承载要求高的卡车/公交车上。它的结构很简单，就是在车架上叠加挂一些弹性钢板。可以说是众所周知的秘密，开货车的老板们通过加钢板的方式对车进行改装，提高载重量。整体桥是最典型的非独立悬架，经常出现在要求极端越野的硬核SUV中，甚至军用车辆，如悍马，由于其结构相对简单，可以承受更多的扭矩。同时，带螺旋弹簧的整体桥式悬架的行程比普通悬架大得多，可以使四个车轮在崎岖的环境中获得更好的抓地力。缺点是公路性能差。
