官方数据1.4t是8.8秒，1.3t是9.3秒，同级别的表现算上乘了。2019款帝豪GL 1.5TD+7DCT的发动机、变速箱和缤越的配置是一样的。1.4T发动机与转向的配合，采用电动助力的方向盘，可以随着速度的变化而改变灵敏度，也就是方向盘圈速比变化，例如我们在绕桩测试中，就感觉方向灵敏度适中，无论是加速绕桩还是匀速绕转，转向都非常清晰，就算接近失控，只要收油轻点制动，就可重新回到既定的线路。1.4T发动机依然搭载双离合变速器，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm，比1.3T的多30Nm，低增压涡轮迟滞非常轻，绕桩收油门，变速箱退档非常线性，没有一丝突兀地拖档或者顿挫的感觉，电控电脑软件的逻辑判断非常准确，看得出吉利的工程师对这款动力总成的调校已近非常出色了。急转弯肯定会发生外向侧倾，前驱的帝豪GL有轻微转向不足，这是接近转向极限的结果，车轮已近开始打滑，前麦弗逊独立悬挂的弹簧支撑力足够应付行程的突然变化，所以侧倾不明显，避震筒的阻尼已近过滤了多余的弹跳，而且所有的变化你能从车内感受到，并且可以随时修正转向以及控制速度，新款帝豪GL操控性比我预期高很多。
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