涡轮迟滞就是我们踩油门和涡轮压力达到最大值的时间差，也就是涡轮建立正压的过程。过程时间越长，涡轮迟滞越明显，踩油门后动力输出延迟。这种现象在小排量涡轮增压中尤为明显。 
这就是你不能轻踩再踩的原因。涡轮迟滞越明显，越影响我们的驾驶体验，但是由于涡轮增压的工作原理，要想彻底消除掉看来是不太可能，只能是尽量降低到最小，来最大程度上还原一个线性的动力输出，那么工程师们对此是怎么解决的呢？哪里有问题，当然就要先解决哪里，所以涡轮的改进便是减小涡轮迟滞的第一方案。更换小惯量涡轮实际上是最常用的方法，但小惯量涡轮适用于普通家用车，对于大排放量的高级车，小惯量涡轮显示无力，这不是完美的解决方案，因此有可变性几何涡轮和电动涡轮等，一个是可变涡轮的空气导流叶片，可以在不同时间更好地工作，另一个是通过马达的协助，使涡轮尽快建立压力。其实除了在涡轮上面做工作，一个出色的变速箱是解决涡轮迟滞在体验上不好的关键。由于手动变速器的换档速度比自动变速器慢，转速的变化会导致涡轮不能继续工作，因此涡轮压力的重建只能在转速上达到起压点，解决办法是深踩油门使转速上升，但如果是优秀的AT或DCT变速器，换档时几乎不会出现动力衰减，减少了涡轮延迟的发生。但要除了CVT变速箱，CVT变速箱其实可以理解为一个挂在固定档位上的手动挡，但是它却没有极限，这也更容易发生涡轮迟滞，我想这就是为什么日系多用自然吸气的原因吧，而我之前看过的一个说把CVT也调校出了顿挫感我想可能就是因为这个。
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