由于改悬架并不是单纯的把悬架部位换了就行，还牵涉到再次调校全部底盘。简易理解就是：牵一发动全身。例如一辆汽车原来是扭力梁式非独立悬架，想改为五连杆式独立悬架。最先要找到这五根连杆，随后要考虑怎么设计才可以装在这辆车上。假如原车有给多连杆预留的位置还行，要是没有就需要自己找固定的位置，也许还要给底盘打孔。换上悬架之后，轴承也需要换新的，由于原来的结构已经没法用了。假如调校不好还容易出现安全问题。假如所有的都弄得非常好，找非常专业的人士进行改装，没个几万块钱根本不可能。有这钱，都可以再买一辆新车了。所以非独立悬架改独立悬架这一事情，仅限于理论层面。另外，多连杆式独立悬架和双横臂式独立悬架区别：二者都是同属独立悬架，可是结构不一样，侧重点也各不相同，我们并无法简易评判二者孰好孰坏。依照运动、空间、舒适等需求，每款车都会匹配不一样的悬挂系统，自然会呈现出不一样的特性，至于哪个更好，需要自己来评判。此文由 华网车联 编辑，未经允许不得转载！：首页 > 汽车问答 » 非独立悬挂可以改独立悬挂吗
Jeep是1941年成立。Jeep是一个汽车品牌。世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有78年历史。 ...
独立悬架的同轴两侧车轮之间并没有连接，且并没有运动干涉，普遍的有麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架、双横臂悬架、双球节悬架等；反过来非独立悬架的同轴两侧车轮之间是相互连接的，两侧车轮在运动时会有彼此干涉现象，分...
麦弗逊式独立悬架和多连杆相比还是多连杆好。国产的奔驰E级前后悬都使用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本费高些、更繁杂，占据的空间也较大，从而产生的操控感受也比麦弗逊式更强。 ...
悬挂和避震不是同一种类型，避震是悬挂系统里边的一个部件。汽车的悬挂系统便是车体与轮胎间的弹簧和避震器构成的，悬挂系统用于支持汽车的全部车体，提升汽车的乘坐舒适感，因为汽车使用的悬挂全是不一样的，因此汽车在驾驶中...
两者都是独立悬架，但结构不同，侧重点不同，不能简单判断孰优孰劣。根据运动、空间、舒适度等需要。每辆车都会搭配不同的悬挂系统，自然会表现出不同的特点。至于哪个更好，需要你自己判断。 ...
通常情况下独立悬架的舒适感是好于非独立悬架的，但是还有一些非独立悬架被工程师调校的十分舒服。独立悬架和非独立悬架是车友们在购车时常常提及的词，也是许多车友们比较看重的地方。 ...
两者都是同属独立悬架，可是结构不同，侧重点也各有不同，咱们并不能简略评判两者孰好孰坏。按照运动、空间、舒适等需求，每款车都会匹配不一样的悬挂体系，自然会呈现出不同的特性，至于哪个更好，需求自己来评判。 ...
悬架（悬挂）是汽车的车架与车桥或车轱辘正中间的一切传力联接装置的总称。悬架的首要作用是传送作用在车轱辘和车体正中间的一切力和力矩，比如承受力、制动力和推动力等，并且缓解由高低不平路面发送给车体的冲击性载荷、衰...
扭力梁式非独立悬架主要用于汽车的后悬架，独立悬架和非独立悬架功能不同。扭力梁式悬架在汽车上的应用范围不是特别大。因为这种类型的悬架相对来说刚性较大，简易而言，扭力梁相关悬架是将汽车的两个后轮连接在一个轴上。...
悬挂一般指的是车辆的悬挂系统。它是车辆的车架子与车桥或车轱辘中间的所有传力联接设备的统称，表面看起来简便的悬挂系统整体各种作用力，影响着车辆的稳定性能、舒适感和安全性能，是现代轿车非常核心的组件其一。 ...
麦弗逊式独立悬架优势是：有着较好的响应性和操纵性，并且构造简便，占据空间小，低成本，重量较轻，适宜布置大型发动机和装配在小型车身上。其他优势是：1、具备较大的有效距离C，作用在车体连接点E和D处的力较小；2、点G和N中间仅有...
空气悬挂的好处和坏处：1、配备了空气悬挂的车辆在过震动路面时如同滑过去似的，乘坐舒适感大大提升；2、配备空气悬挂可以协助SUV或者皮卡提升拖动能力；3、缺点是空气悬挂的购买或者选配成本很高；4、并且维护成本尤其高。 ...
