独立悬架的两侧车轮之间是没有一切连接的，选用这类悬架设计的汽车一侧车轮的运动是不会干涉到另一侧车轮的运动的。选用非独立悬架设计的汽车两侧车轮之间是有连接的，选用这类悬架设计的汽车一侧车轮的运动会干涉到另一侧车轮的运动。因此，独立悬架的舒适感要比非独立悬架好，而且选用独立悬架设计的车胎的贴地性能也要比非独立悬架强。如果轮胎的贴地性能很好，那车子的操控性也是越好的。如果轮胎的贴地性能不好，那车子的操控性和舒适感都是很差的。因此，通常选用独立悬架设计的汽车操控性也是很不错的。大多数汽车的前悬架都是采用独立悬架，有一些车的后悬架会采用扭力梁悬架，有一些车的后悬架会采用多连杆独立悬架。后悬架采用扭力梁悬架的大多数都是一些紧凑型汽车。独立悬挂主要有以下几类：双叉臂式悬挂、双横臂式悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。非独立悬挂主要有以下几类：多片弹簧式悬挂、扭力梁式悬挂、钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等。此文由 华网车联 编辑，未经允许不得转载！：首页 > 汽车问答 » 独立悬挂好还是非独立悬挂好
独立悬架的同轴两侧车轮之间并没有连接，且并没有运动干涉，普遍的有麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架、双横臂悬架、双球节悬架等；反过来非独立悬架的同轴两侧车轮之间是相互连接的，两侧车轮在运动时会有彼此干涉现象，分...
麦弗逊式独立悬架和多连杆相比还是多连杆好。国产的奔驰E级前后悬都使用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本费高些、更繁杂，占据的空间也较大，从而产生的操控感受也比麦弗逊式更强。 ...
汽车挂挡不好挂的原因有：1.可能是变速箱内部的齿轮磨坏导致。2.可能是变速箱内部的同步器损坏导致。3.可能是排挡杆总成内部1档损坏。4.可能是手动变速箱的换挡机构发生了问题。5.可能是离合器系统中的三件套发生了问...
悬挂和避震不是同一种类型，避震是悬挂系统里边的一个部件。汽车的悬挂系统便是车体与轮胎间的弹簧和避震器构成的，悬挂系统用于支持汽车的全部车体，提升汽车的乘坐舒适感，因为汽车使用的悬挂全是不一样的，因此汽车在驾驶中...
轮胎扁平比大或小都各有好处。扁平比大舒适度好，扁平比小操控性好。轮胎扁平比大的车胎鉴于胎壁长，缓冲水平强，相对而言舒适度较高，但扁平比大的车胎对路面的感受较弱，汽车在拐弯时的侧向抵抗能力弱。 ...
两者都是独立悬架，但结构不同，侧重点不同，不能简单判断孰优孰劣。根据运动、空间、舒适度等需要。每辆车都会搭配不同的悬挂系统，自然会表现出不同的特点。至于哪个更好，需要你自己判断。 ...
两者都是同属独立悬架，可是结构不同，侧重点也各有不同，咱们并不能简略评判两者孰好孰坏。按照运动、空间、舒适等需求，每款车都会匹配不一样的悬挂体系，自然会呈现出不同的特性，至于哪个更好，需求自己来评判。 ...
宽幅、长轴距、舒适；短轴距、短轴距、高通过性。车轴距离的长短对车轴的平顺性和操纵稳定性有重要影响。一般说来,轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢越长，乘客的座位空间就越宽敞，俯仰和偏航阻力就越好。 ...
最先要看这辆车的造车平台是不是适用独立悬架。不支持当然就不能改了。例如初期的朗逸，诞生于大众的PQ34平台，这一平台就不支持独立悬挂，因此也就无法更改。就算造车平台适用了，也只是理论上，非独立悬架可以改独立悬架。现...
悬架（悬挂）是汽车的车架与车桥或车轱辘正中间的一切传力联接装置的总称。悬架的首要作用是传送作用在车轱辘和车体正中间的一切力和力矩，比如承受力、制动力和推动力等，并且缓解由高低不平路面发送给车体的冲击性载荷、衰...
扭力梁式非独立悬架主要用于汽车的后悬架，独立悬架和非独立悬架功能不同。扭力梁式悬架在汽车上的应用范围不是特别大。因为这种类型的悬架相对来说刚性较大，简易而言，扭力梁相关悬架是将汽车的两个后轮连接在一个轴上。...
悬挂一般指的是车辆的悬挂系统。它是车辆的车架子与车桥或车轱辘中间的所有传力联接设备的统称，表面看起来简便的悬挂系统整体各种作用力，影响着车辆的稳定性能、舒适感和安全性能，是现代轿车非常核心的组件其一。 ...
